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来源：竞彩官网今日推荐一注 发布时间：2025-08-07 00:29:32
走进4S店的老司机发现，十年前满大街的AT变速箱，现在竟成了“奢侈品”！ 从前以平顺经用封神的AT，现在只蜷缩在宝马、路虎等高端车型里，10万级家用车早已被CVT和双聚散攻陷。 车企团体扔掉AT的背面，是一场赢利、方针与技能围歼的生死局：
本钱内幕：一套爱信8AT收购价1.8万，比CVT贵6000元，车企卖一辆10万的车等于少赚半台iPhone 15 Pro；
油耗圈套：AT车型百公里油耗比CVT高1.5L，油价破9元的今日，车主每年多烧3000元油钱；
方针绞杀：出产一台AT车，车企倒贴1500元买油耗积分，造电动车反赚35分/台。
省下的油钱全喂了修理厂：10年车龄的AT大修率仅15%，CVT高达42%，换一次钢带8000块打底！
爱信6AT变速箱的收购本钱高达1.2万元，同等级CVT仅需4500元。 某合资品牌内部数据发表，搭载AT的车型比CVT版别本钱高出18%，终端价格只能溢价3%。
每卖出一台AT车型，车企就倒贴5%的毛利。 一位主机厂本钱操控主管直言：“这相当于给供货商打工”。国产CVT价格继续下探，2023年收购价比2015年暴降44%，6AT价格十年未降。
某自主品牌收购总监算过账：年销量有必要打破50万台才干掩盖AT本钱，不然便是赔本生意。
爱信、采埃孚等巨子手握行星齿轮和液力变矩器中心专利，国产企业每出产一台6AT需付出1200元专利费。
山东盛瑞曾测验自主研制8AT，因绕不开专利导致换挡逻辑紊乱，车主投诉油耗飙升，终究口碑。传祺GS8更因爱信断供变速箱被逼减产，光秃秃演出“变速箱制裁”。
国六B排放规范履行后，车企每出产一台百公里油耗8L的AT车型，需付出1500元购买油耗积分。 若无法合格，本钱再增2000元。
双积分方针更让AT落井下石，2023年AT车型均匀发生12分/台缺口，新能源车反赚35分/台。 某自主品牌战略部负责人泄漏：“与其赔本产AT，不如多造电动车”。
实测显现，搭载8AT的某德系中型轿车NEDC工况百公里油耗8.2L，同等级CVT车型仅6.7L。
按年行进2万公里、92号汽油9元/升核算，AT车主每年多花2700元油费。 北京拥堵路段测验更严酷：AT油耗比CVT高出25%-30%，通勤族每月多掏400元。
CVT曾因钢带打滑、扭矩弱被嘲“脆皮”，现在钢链技能翻盘。 本田新一代CVT扭矩承载打破350N·m，雅阁混动油耗压至5.88L/100km；日产XTRONIC CVT乃至扛住楼兰3.5L V6发动机的450N·m扭矩。
丰田Direct Shift-CVT参加起步齿轮，低速响应速度提高40%，彻底处理“起步肉”痛点。
群众DSG 7速湿式双聚散毛病率从10年前的3%降至0.05%，换挡速度达毫秒级。 本钱却比AT低40%，成为国产车包围利器：长城7DCT收购价仅1.5万，换挡逻辑敢叫板群众。
丰田THS体系用E-CVT完成电机无级变速，凯美瑞混动油耗4.1L/100km；比亚迪DM-i撤销传统变速组织，靠电控直驱，秦PLUS馈电油耗仅3.8L。
修理厂数据扯开省油假象，CVT钢带规划寿数约15万公里，更换费用8000元起。 10年车龄CVT大修率42%，AT仅15%。
AT修理相同肉疼：阀体毛病修理5000元起，聚散器片磨损需抬发动机，工时费5000元打底。
日常开支差异赤裸：AT车主李女士的某美系SUV城市油耗10.5L/100km，搭档的同级日系CVT仅7.8L。 每月通勤油费多花400元，相当于两顿火锅钱。
宝马M4的S58发动机瞬间迸发550N·m扭矩，采埃孚8AT的液力变矩器轻松化解冲击，双聚散屡次弹射起步或许过热趴窝。
北京晚顶峰拥堵路段，AT车型D挡松开刹车主动蠕行，无需频频油刹切换。 某轿车媒体实测显现，CVT在跟车时需踩油门移动，双聚散低速抑扬率达17%。
某调研中，17%用户仍将“变速箱平顺性”列为购车首要要素，他们多是十年AT老车主的忠诚拥趸。
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